飞机铆接工作总结范文（飞机铆工工作总结）

装车工作总结

年装配车间个人工作总结 立足岗位，务实创新，努力争创一流班组是装一三班全体成员对自己的要求，三班是装一车间的中坚力量。担任着大型提升机，磨机，回转窑整机装配的重要工作。

现将一年来具体工作表现总结如下。 安全第一，预防为主，综合治理 安全责任重于泰山。在工作中，装一三班严格贯彻安全生产十二字方针，把安全生产作为工作中的重中之重。

汽车装潢这份工作要求我。（首先）要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。（二是）要以严谨细致的态度对待工作。

飞机铆接孔的公差是多少

孔的尺寸公差是：+0.018。尺寸公差简称公差，是指允许的，最大极限尺寸减最小极限尺寸之差的绝对值的大小，或允许的上偏差减下偏差之差大小。尺寸公差是一个没有符号的绝对值。

公称直径110mm的孔，公差等级为K6，其上偏差为+0.025mm，下偏差为+0.003mm；公称直径110mm的轴，公差等级为k6，其上偏差为+0.004mm，下偏差为-0.018mm。

尺寸公差标准表：1，基本尺寸 设计给定的尺寸：30mm 2，极限尺寸 允许尺寸变动的两个极限值：最大极限尺寸=30+0.01=30.01mm；最小极限尺寸=30－0.01=299mm。3， 极限偏差 极限尺寸减基本尺寸所得的代数值。

）本偏差从A~H为下偏差，J~ZC为上偏差，JS的上下偏差分别为+IT/2和-IT/2。

GB/T 12617 属系列标准。此系列标准中，各种铆钉长度公差均为：上偏差 +1；下偏差 0。即：铆钉长度最小值为公称值；最大值为公称值+1。

飞机制造中为什么更多的采用铆接技术

飞机制造更多的用铆接技术是因为：飞机材质是用相对较轻的高强度铝合金，而不是钢板，但是铝合金遇高温容易变形，降低机械性能。飞机飞行时处于共振环境，用焊接容易断裂。铝合金焊接难度高。

）长时间处于共振环境中，如果采用焊接，容易产生断裂；2）高速飞行时，在表面上会产生大量的热，而且由于飞行环境的不定性，温度变化很大，这种热胀冷缩现象会极大影响焊点质量。

使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。

飞机制造中为什么更多的采用铆接技术?

1、飞机制造更多的用铆接技术是因为：飞机材质是用相对较轻的高强度铝合金，而不是钢板，但是铝合金遇高温容易变形，降低机械性能。飞机飞行时处于共振环境，用焊接容易断裂。铝合金焊接难度高。

2、）长时间处于共振环境中，如果采用焊接，容易产生断裂；2）高速飞行时，在表面上会产生大量的热，而且由于飞行环境的不定性，温度变化很大，这种热胀冷缩现象会极大影响焊点质量。

3、使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。

4、因为焊接结构刚性大，而铆接刚性小，如果采用焊接，飞机负载加大时引起结构变形，由于刚性大不能承受大的变形，会产生很大的应力，很容易发生解体，机毁人亡。

5、为了减轻飞机的重量，飞机的制造材料以铝合金为主，冷加工的铝合金有良好的机械性能，而铝合金的焊接 难度较大，而且焊接易变形，易退火，变软，降低机 械性能，所以飞机还是要用铆接。

飞机制造“减肥”去掉铆钉太难了

飞机上用的铆钉要求很高，衡量铆钉性能的重要指标是铆钉要强度高、重量轻，专业术语叫比强度。飞机上用的铆钉要求比强度必须高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。

“穿普通T恤会被说胸大；穿勒到脖子的T恤还是会被说胸大；穿oversize的衣服，驼背，会被说飞机场、平；穿oversize正常坐着又会被说大大大大大大大；穿除T恤以外的衣服，还是一样大大大走一套。

美国国家航空航天管理局曾预定“瑞士军刀”作为“哥伦比亚”号航天飞机上的标准装备。“瑞士军刀”在国外如德国，法国，西班牙，美国，日本和中国等经常被仿制，但质量却不如真品。 1。

最后您说减肥太难了，其实只要找对方法，减肥可以简单。

其实很多人都知道，许志安的老婆郑秀文在搭配中一直比较前卫，如今身材更是显瘦，目测不到90斤，49岁的郑秀文这也太瘦了，虽然搭配的比较绚丽，价值不菲的钻石铆钉外套，简约的铆钉包臀裙，精致的薄纱点缀。